未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的普及(ji)很(hen)大程度上(shang)取決于電(dian)(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)(dian)池(chi)的性能必須(xu)滿(man)足(zu)續(xu)航力、充電(dian)(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久(jiu)性、安全性和成本等一系(xi)列客戶(hu)要(yao)求。

電池(chi)系(xi)統、電機和(he)智(zhi)能化能量管理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)(dong)技術的基石(shi)。寶馬集團決(jue)定在早期階段像當(dang)初(chu)研發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)機一樣(yang)來自己研發(fa)這些電驅動(dong)(dong)核心部件(jian)，可以(yi)在不同(tong)情況下，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體(ti)車型的需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總成(cheng)電氣(qi)化優勢(shi)，全面(mian)降低油耗和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保(bao)持(chi)動(dong)(dong)感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能表現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造的(de)電(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫度(du)適應性(xing)，只有室外極低(di)的(de)溫度(du)才會對電(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種(zhong)情(qing)況下(xia)，寶(bao)馬(ma)集團要(yao)求(qiu)電(dian)池(chi)可用(yong)剩余容量仍然處于較寬的(de)荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期(qi)。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和(he)電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產(chan)過(guo)程必不可少，寶馬工(gong)廠(chang)作為電(dian)驅動系統(tong)制造中心的(de)意義正在(zai)于(yu)此。模塊化(hua)設計系統(tong)使寶馬的(de)汽車產(chan)品能夠兼具標準化(hua)與靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產車間有大約(yue)6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專(zhuan)門生(sheng)產電(dian)機和(he)電(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)米用于電(dian)池(chi)組裝，所有設備的產能(neng)都(dou)可以在短時間內(nei)快(kuai)速擴張一倍，而不影響生(sheng)產效率。閑(xian)置空(kong)間還(huan)可以進一步(bu)增加電(dian)驅動(dong)系統的整體(ti)生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池組分成兩個制造階段。第一個是高度(du)自動化階段，將外(wai)(wai)(wai)部采(cai)購的(de)鋰離(li)子電池組裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含(han)16個電池單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系統集成到一起(qi)，外(wai)(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)(wai)殼(ke)包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需要(yao)滿足所裝載的不同車(che)型，通(tong)(tong)常(chang)包含5個或(huo)6個模塊。通(tong)(tong)過螺栓(shuan)自動固緊，由電(dian)氣(qi)連接器相連，即(ji)使(shi)發(fa)生(sheng)故(gu)障，僅(jin)需更換單(dan)獨的模塊即(ji)可，不必更換整個電(dian)池(chi)組，維修工作量和(he)危險性大(da)大(da)降低(di)，更換模塊僅(jin)需把(ba)冷卻系統拆解，并不涉及其他(ta)構件。

模塊化設計原理允(yun)許具有共同(tong)的(de)基本(ben)特(te)征和質量標準的(de)電(dian)池組，可以定制化匹配不同(tong)車型，每(mei)個模塊還能夠安裝(zhuang)在(zai)車內最佳適合(he)空(kong)間和預(yu)定位置。

此(ci)外，車輛(liang)空(kong)調(diao)系統的(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)被用來(lai)冷(leng)卻(que)(que)電池，氣(qi)態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保(bao)了高效的(de)(de)(de)溫度控制(zhi)，由于(yu)從蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)(de)，因此(ci)比額外介質的(de)(de)(de)加入更加高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下液體(ti)被釋放(fang)的(de)(de)(de)風險。

來源：智能制造IM